Üzemanyaga: folyékony levegő

Persze nem csak úgy, önmagában, hanem -256 fokon, folyékony halmazállapotban. Ezt a folyékony levegőt fecskendezik be a hengerekbe, egy, a Dearman által hőcserélő folyadéknak hívott anyaggal együtt. A levegő természetesen pillanatok alatt felforr és légneművé válik, kitágul és így végez munkát. Ami a kipufogón keresztül távozik, az tiszta levegő.

Technikailag a megoldás működik, az egyetlen kérdés, hogy a gyakorlatban alkalmazható-e? A gyártó szerint az eljárás előnye, hogy a már létező infrastruktúrát használja, ellentétben a hidrogént vagy akkumulátorokat használó megoldásokkal szemben, hiszen a folyékony levegőt ugyanúgy tartályokban lehet tárolni, mint a benzint, ráadásul a kocsi üzemanyagtankjába történő átpumpálás sem tart tovább egy mai tankolásnál (bár komolyabb óvatosságot igényel, hiszen a hátsó kerékre vagy a vezető cipőjére ömlő folyékony levegő veszélyesebb a benzinnél). Hátrányt jelent viszont, hogy a folyadék még a jól szigetelt tartályból is elpárolog egy idő után, tehát az autók hosszú ideig nem parkolhatnának egy helyben.