Napkollektor farm vakítja a pilótákat

Márpedig nagyon úgy tűnik, hogy a 2,2 milliárd dollárból felépített, Las Vegastól délre található Ivanpah Solar Electric Generating System esetében nem ez a helyzet. A létesítményt már korábban is támadták, mert annyi hőt termel, hogy a felette átrepülő madarakat szó szerint röptében megsüti, most azonban még ennél is nagyobb gondra hívták fel a figyelmet pilóták: a 340 ezer tükörről annyi szórt fény kerül a környezetbe, hogy az könnyedén képes elvakítani őket.

Egy kisgépes pilóta hivatalos panasszal is élt, a beadványban pedig úgy fogalmazott, hogy a létesítmény annyi fényt generált, hogy ugyanolyan érzése volt, mintha közvetlenül a napba nézett volna. A helyzet valóban komolynak tűnik, mert egy légi irányító is megerősítette, hogy a pilóták gyakran panaszkodnak arra, hogy túl erős a fény és bizonyos napszakokban bizonyos légi folyosók használatakor nem látnak semmit.

Az üggyel kapcsolatos érdekesség, hogy bár az első panaszokat már tavaly augusztusban regisztrálták, csak idén márciusban jutott el olyan szakaszba, hogy érdemben foglalkozzon vele a Kaliforniai Energetikai Bizottság. A farmot üzemeltető NRG Energy szóvivője azt közölte, hogy a vállalat nagyon komolyan veszi a panaszokat, és dolgozik azon, hogy mindenki számára kielégítő megoldást találjon. Azt persze még nem lehet tudni, hogy ez a kielégítő megoldás mi lesz, ugyanis a farm bezárása nyilván meg sem fordult a vezetőség fejében, a tükröket ugyanakkor aligha lehet úgy beállítani, hogy szórt fény egyáltalán ne keletkezzék. Bár nyilván alternatíva lehet a légi folyosók áthelyezése is, ez veszélyes precedenst teremtene, amennyiben azt sugallná, hogy egy hasonló ügyet a jövőben is simán meg lehet majd oldani hasonló módon.

A légi forgalom biztonságát elméletileg egyébként nem kellene, hogy befolyásolja a vakító fény, hiszen számtalanszor előfordul az is, hogy a pilótáknak úgy kell letennie a gépet, hogy a leszállás során a nap folyamatosan a szemükbe süt. Ilyenkor persze a látva repülés szabályai nem működnek, muszáj a műszeres navigációt használni. A farm esetében erről nincs szó, repülőtér ugyanis nincs a közvetlen közelben, de az extra kockázatot nyilván el kell kerülni, ha lehet; az ügynek a farm működtetését befolyásoló komolyabb következménye talán nem lesz, ugyanakkor a jövőre vonatkozóan fontos tanulság lehet, hogy a hasonló létesítmények építési engedélyeinek kiadásakor a légi forgalmi folyosók helyzetét is figyelembe majd kell venni.